Гибридную экспансию в отношении «Автокомпонентов», «БелАЗа», «БелАвтоМАЗа», «МТЗ», «ММЗ» проводят китайские автомобильные корпорации.

av.by

 

Крупный китайский бизнес – это, по сути, инструмент китайских промышленных и финансовых корпораций, работающих в интересах правительства Китая. Этот бизнес выявляет в различных странах наиболее привлекательные для себя предприятия, т.е. обладающие уникальными технологиями, большим опытом производства и широкой сетью сбыта. В Беларуси таковыми являются предприятия по производству автомобилей, двигателей стандарта EURO 5-6, строительной и сельскохозяйственной техники, электротранспорта, например, «Автокомпоненты», «БелАЗ», «БелАвтоМАЗ», «МТЗ», «ММЗ» и др.

Заинтересовавшим его предприятиям китайский бизнес предлагает оказание технической и финансовой поддержки, например, путем создания совместных предприятий (СП). Затем в течении 4-5 лет происходит «сближение» компаний и интересов с последующим их поглощением или, как минимум, экономической эксплуатацией их брендов в интересах Китая.

Судя даже по находящейся в свободном доступе информации о реализации в Беларуси инициативы Китая «Один пояс – один путь» именно такую деятельность, причем планомерную и согласованную между собой, т. е. фактически гибридную экспансию, китайские автомобильные корпорации и проводят в отношении «Автокомпонентов», «БелАЗа», «БелАвтоМАЗа», «МТЗ», «ММЗ».

Осуществляется это путем создания СП под китайские связанные кредиты (причем в долларах США, а не в юанях) и выполнения совместных работ по «локализации» промышленной сборки, в результате чего китайские специалисты получают доступ к беларуским научно-исследовательским разработкам.

Одновременно осуществляется подкуп китайцами ключевых управленцев предприятий, которые затем периодически отправляются в Китай на различные мероприятия по координации совместных действий.
Не исключено, что китайцами предпринимаются попытки изучения возможности подкупа представителей контролирующих, правоохранительных и судебных органов для использования их в качестве агентов влияния. Ведь именно такая задача указана в статьях 7 и 14 Закона КНР «О национальной разведке», который вступил в силу в 2017 г.

Согласно постулатам плановой экономики Китая, руководством страны двум китайским корпорациям определена роль стратегических игроков и ударной силы китайской торгово-промышленной гибридной экспансии в странах ЕАЭС, в первую – в России и в Беларуси. Это Geely Automobile Holdings Limited и Weichai Power Co., Ltd.

Geely Automobile Holdings Limited

Лидер китайского автопрома по количеству производимых и продаваемых в КНР легковых автомобилей среди собственно китайских марок, Geely Group, имеющая мощную политическую и финансовую поддержку руководства Китая, не проявляет активности в занятии ниши лидера китайского автопрома на беларуском авторынке. В этой связи очевидно, что все громкие заявления руководства СЗАО «БелДжи» об «успехах производства» призваны скрыть очевидный факт, что СП является лишь инструментом скрытой китайской экономической экспансии по завладению активами флагмана беларусского автопрома ОАО «БелАЗ» через вовлечение его в число главных акционеров. Вследствие этого на «БелАЗ» тяжелым бременем ложатся долги СП по кредитным обязательствам китайскому China Exim Bank, которые планомерно увеличивает нынешнее руководство СЗАО «БелДжи», путем наращивания объемов производства якобы для авторынка России и Беларуси, а также поставок машинокомплектов из Китая, что в складывающихся последние годы экономических и политических условиях не позволить СП достичь нулевой рентабельности – производства и продаж в 45 000 автомобилей в год. Причем план производства формируется не под потребность рынка, а под плановые показатели (так называемая работа на склад) и Geely косвенно поддерживает это, забирая продукцию на склады в РФ и продавая затем за 50% стоимости в расчёте на то, что через 1-2 года предприятие будет на грани финансового краха.

Еще 25.09.2019 и.о.директора СЗАО «БелДжи» Г.Б. Свидерским было сделано заявление для прессы, котором он заявил, что в 2020 году предприятие планирует выпустить 30-35 тыс. автомобилей «Джили»: «У нас еще нет утвержденного плана, но мы уже видим основу этого плана. Это будет в пределах 30-35 тыс машин. Мы надеемся, что где-то 10 тыс автомобилей будет реализовано у нас в стране, и 20-25 тыс. реализовано на экспорт, в основном в Российскую Федерацию. Но уже в этом году мы провели переговоры и с Казахстаном, и с Арменией. Ведем переговоры с Украиной, есть наработки по поставке ряда машин в Литву… Кроме этого, ведутся переговоры с представителями Азербайджана, Сербии, Польши».

Данное заявление является подтверждением стратегии подрыва финансовой составляющей предприятия. Косвенным подтверждением служат рекомендации специалистов Geely о необоснованном увеличении численности персонала без повышения уровня квалификации, что самым непосредственным образом влияет на затратную часть. В этой связи фиксированная стоимость сборки автомобиля является популистской, заведомо нереальной, призванной скрыть китайские планы по использованию СП для захвата активов ОАО «БелАЗ» так как Беларусь до настоящего времени является единственной страной ЕАЭС, которая не состоит в ВТО, а на европейском рынке Geely представлена европейским Volvo. К тому же страны Евросоюза, а также и сам Китай, ускоренно переходят на производство электромобилей. А на СЗАО «БелДжи» производство электромобилей даже не планируется, несмотря на то, что этот вопрос неоднократно поднимался на совещаниях с руководством компании Geely.

Динамика же продаж на российском рынке свидетельствует, что руководством Китая на роль лидера китайского автопрома в России была определена автомобилям Haval. Об этом, например, свидетельствует запуск в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области производственного комплекса по производству автомобилей данной марки, который включает цеха штамповки, сварки, краски, сборки, а также цех производства компонентов.

Так как штамповочное производство требует больших инвестиций, то его наличие является подтверждающим фактором, что компания пришла на рынок России надолго. В то же время на БелДжи вопрос строительства цеха штамповки поднимался ещё на этапе строительства, но был категорически отвергнут китайской стороной с мотивировкой его экономической нецелесообразности. А ведь наличие собственного штамповочного производства позволило бы предприятию быть независимым – принимать решения о выпуске той или иной модели.

На первом этапе тульский завод Haval планирует производить до 80 000 автомобилей в год при уровне локализации в 30%. На втором этапе планируется выйти на максимальную мощность предприятия – 150 000 автомобилей в год и локализация более 50%.

В то же время, согласно статистики Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ), в России за 9 месяцев 2019 года было продано всего 6341 автомобиль Geely – 22 место в рейтинге продаж. За этот же период только что запущенный Haval продал в России 7024 автомобиля. Всего же в России за 9 месяцев 2019 года было продано 25 9129 новых легковых автомобилей.

Согласно прогнозам специалистов, в этом году в Беларуси и России будет продано около 15 000 автомобилей Geely. Причем, в России их будет продано не на много больше, чем в Беларуси. Через 2-3 года рынок Беларуси насытится автомобилями этой марки и начнется уменьшения продаж. Такая ситуация выгодна только китайской стороне, т.к. увеличение задолженности беларуской стороны в проекте (ОАО «БелАЗ» – 52,49% акций, Zhejang Jirun Automobile Co. Ltd. – 33,35%, СЗАО «Союзавтотехнологии» – 6,47%, CITIC International Investment Limited – 4,96%, ОАО «БАТЭ» – 2,7%) при не соответствующим объемам продаж наращиванием объема производства делает весьма реальным сценарий сдачи флагмана беларуского автопрома китайской стороне за долги.

При этом свои финансовые затраты проекта китайская сторона давно уже «отбила» путем поставки на БелДжи оборудования и машинокомплектов по заведомо завышенным ценам. Причем машинокомлекты поступают частично дефектные, частично со снимаемых в самом Китае с производства моделей, подвергающихся рестайлингу. Т.е. фактически Geely подчищает свои склады комплектующих и запчастей, используя БелДжи как цех по реализации отходов, которые в Китае подлежали бы утилизации. Однако беларусская сторона никогда не предъявляла Geely рекламаций по качеству, например, штамповки, т.к. «лояльным» чиновникам не с руки идти на конфликт с «стратегическим партнёром».

Кроме того, автомобили, выпускаемые в Беларуси, имеют совершенно другие, чем выпускаемые в Китае (NL-3, NL-4, FE-3), наименования. Это делается специально, чтобы отличать беларусский «ширпотреб» от качественных оригинальных автомобилей, производимых в Китае для китайцев. Т.е. вопросы качества, внедрения в производство новых технологий, реализации и окупаемости выпускаемой продукции, предназначенной только для стран ЕАЭС, китайскую сторону не интересуют.

Для демонстрации полноценной локализации производства автомобилей, предназначенных для экспорта в Россию, на СЗАО «БелДжи» завязаны т.н. «отверточные» производства: «Борисовский завод автокомпонентов «Хонли» (автомобильные сиденья), «Борисовский завод системы теплообменов «ЯСИН БАТЭ» (радиаторы), «Борисовский завод двигателей «Джили» (двигатели с коробкой передач).
В тоже время компания Zhejiang Geely имеет подконтрольные ей производства на территории России, где находится ее штаб-квартира в странах ЕАЭС – ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС».

Так, в феврале 2018 года владелец холдинга Ли Шуфу выкупил 9,69% акций немецкого концерна Daimler AG – производителя Mercedes-Benz. Стоимость доли Ли Шуфу в Daimler AG составила около 9 млрд долл, что сделало его крупнейшим акционером концерна, производящего легковые автомобили, грузовики и автобусы. После этого, в апреле 2019 года Daimler AG открыл в России производственный комплекс по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz методом полного цикла, включая сварку и окраску кузовов. Этот комплекс расположен в индустриальном парке «Есипово» Солнечногорского района Московской области и занимает территорию в 85 гектаров. С его конвейера сходят седан Mercedes-Benz E-Класса, а также премиум-кроссоверы GLC, GLE и GLS.

В мае 2019 года ПАО «КамАЗ», Daimler AG и «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах открыли новый завод по производству каркасов кабин для грузовиков КамАЗ и Mercedes-Benz.

Интересно, что Daimler AG владеет 15% доли в ПАО «КамАЗ» на которые претендуют и Geely Automobile Holdings Limited, и Weichai Power Co., Ltd. в деятельности которых просматривается координация совместных усилий по достижению общего результата.

27.05.2019 первый заместитель министра промышленности Г.Б.Свидерский, который исполнял обязанности гендиректора СЗАО «БелДжи», заявил о том, что «за первый квартал завод сработал рентабельно, чистая прибыль превысила 12 млн рублей». Однако данное заявление является спорным, так как на заводе, вследствие низкой квалификации персонала (высокая текучка из-за низких зарплат, излишняя численность, высокий процент брака и отсутствие организации работ в цехе окраски, как основном цеху определяющем ритмичность работы производства) дополнительно возникающие затраты чрезмерно высоки и показатели по «прибыли» могли быть достигнуты только в одном единственном случае, когда платежи по кредитам и поставкам китайских машинокомплектов осуществлял непосредственно ОАО «БелАЗ», как основной беларусский акционер. В том числе по зачетным схемам. В таком случае долги СП теряются в прибыли последнего и продолжают накапливаться уже не так заметно для беларусской экономики.

13 ноября 2018 года БелТА сообщила, что ОАО «БелАЗ» – управляющая компания холдинга «БелАЗ-Холдинг» возобновляет поставки самосвалов в Китай. Но пока будет поставлен только один самосвал грузоподъемностью 360 т по контракту заключенному в ходе Первой китайской выставке импорта в Шанхае. И если работа этого самосвала будет успешной, то в Китай может быть будет поставлено еще 13 самосвалов такой же грузоподъемности.

Исходя из таких условий возобновления поставок, велика вероятность того, что поставка одного самосвала была «льготной», т.е. по цене заведомо значительно ниже рыночной, причем даже за вычетом текущих долгов беларуской стороны СЗАО «БелДжи» перед их китайскими партнерами. Велика вероятность и того, что отсрочка платежей по контракту была несоразмерной среднерыночной.

Также велика вероятность, что и дальнейшие поставки автомобильной техники беларуского производства в Китай будут осуществляться на условиях не отвечающих экономическим интересам беларуского производителя.

В этой связи просматривается скоординированная деятельность Geely и компании Weichai.

Так, с июля 2018 года в рамках проекта локализации производства легковых автомобилей Geely ОАО «БелАЗ-Сервис» начало отверточное производство задних и передних мостов для автомобилей Geely, покупателем которых является только СЗАО «БелДжи», поэтому доля производства данной продукции в общем объёме производства ОАО «БелАЗ-Сервис» за 2018 год составила 80,0%.

Комплектующие для собираемых мостов ОАО «БелАЗ-Сервис» закупает у GEELY INTERNATIONAL CORPORATION. Они поступают непосредственно на территорию СЗАО «БелДжи», где у ОАО «БелАЗ-Сервис» арендовано складское помещение и участок сборки главного конвейера.

Следовательно, часть затрат по производству автомобилей СЗАО «БелДжи» ложится непосредственно на его основного беларуского акционера и позволяет скрывать затраты в конечной калькуляции затрат в самом СП.

Weichai Power Co., Ltd.

В ноябре 2018 года на Первой китайской выставке импорта в Шанхае, участие в котором принимала делегация ОАО «БелАЗ», был подписан меморандум о стратегическом партнерстве и сотрудничестве ОАО «БелАЗ» с ведущей китайской моторостроительной компанией Weichai Holding Group.

На момент подписания меморандума двигатель Weichai Power уже прошел апробацию на самосвале БелАЗ-75589. Это был двигатель производства французской компании Baudouin (Weifang) Power Co., Ltd., известной своими мощными морскими и промышленными дизелями, которая в 2009 году вошла в состав корпорации Weichai Power. Очевидно, это дало повод на праздновании 70-летия ОАО «БелАЗ» в сентябре 2018 года компанию Weichai Power заявить как эксклюзивного партнера флагмана отечественного автопрома.

В настоящее время изготовленные в Китае двигатели Baudouin Moteurs устанавливаются на карьерные самосвалы «БелАЗ», в первую очередь, грузоподъемностью 130 и 220 тонн.

Кроме того, на БелАЗы устанавливаются и различные модификации двигателей известных мировых производителей, таких как Cummins, Scania, Mersedes-Benz, российского ЯМЗ и других российских производителей, производящих аналоги ЯМЗ.

В октябре 2017 года беларуско-китайского парка «Великий камень» стало ООО «МАЗ-Венчай» – совместная компания Минского автомобильного завода и корпорация Weichai. В апреле 2018 года началось строительство моторного завода, а уже в ноябре 2018 года состоялся пробный запуск производства двигателей для продукции предприятий «МАЗ», «МТЗ» и «Амкодор».

В июле текущего года в «Великом камне» началось строительство беларуско-китайского завода «Фаст-МАЗ», предназначенного для производства механических коробок передач. Учредителями СП выступили ОАО «МАЗ» (30% инвестиций) и компания Shaanxi Fast Gear (70% инвестиций), входящая в холдинг Weichai. Строительство планируют завершить к концу 2020 года, а первая продукция завода должна появиться в начале 2021 года. Выйдя на проектную мощность, завод сможет выпускать свыше 10 000 коробок передач в год при работе в одну смену. При этом годовой оборот должен составить 30 млн долл.

При этом основными рынками сбыта конечной продукции беларуских предприятий («БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «Амкодор»), учитывая падение экспорта беларуской техники в Россию и в Украину, становятся Китай и страны Юго-Восточной Азии (Бангладеш, Индонезия, Индия, Филиппины). Причем, в освоении этих рынков сбыта, открытии СП по сборке автомобилей МАЗ во Вьетнаме и Узбекистане, заключении договора на поставку тракторов «Беларусь» явно прослеживается «помощь» Weichai Group и, возможно, Geely Group, находящейся, с вясокой степенью вероятности, в сговоре с Weichai Group. При этом интересы обеих китайских компаний в корне отличаются от интересов беларуских и приведут их в скором времени к потери финансовой независимости.

Так, при очевидной растущей задолженности ОАО «БелАЗ» и ОАО «МАЗ» перед своими китайскими партнерами по СЗАО «БелАЗ» и явном сокрытии этих долгов в недрах экономики ОАО «БелАЗ», Weichai Group и Geely Group как будто бы продвигают продукцию беларусских предприятий в страны Центральной и Юго-Восточной Азии, то есть в страны своего традиционного влияния и интересов, но фактически они осуществляют эксплуатацию этих предприятий, оставляя себе львиную доли прибыли от совершаемых сделок как за оказание агентской посреднической и маркетинговой поддержки, так и в связи с тем, что в поставляемой Беларусью техникой все больше и больше становится китайских комплектующих.

Помимо Weichai Group в холдинг «АвтоМАЗ» активно внедряются и другие китайские компании (например, JAC Motors), которые, несомненно, получают доступ к перспективным беларуским разработкам в области автопрома, а также отлаживают и наращивают механизм, который позволить выкупить им по символическим ценам за долги, или заменить полностью собственным производством, такие предприятия холдинга «АвтоМАЗ», как ООО «ТАиМ» (Бобруйск) и ОАО «Кузнечный завод тяжелых штамповок» (Жодино), которые являются эксклюзивными поставщиками комплектующих для ОАО «БелАЗ».

Еще одним серьезным фактором риска для ОАО «БелАЗ» является поставка техники в страны Юго-Восточной Азии транзитом через Китай. Учитывая, что техника следует по железной дороге к месту назначения в разобранном виде, а многие технические элементы беларуских карьерных самосвалов китайцам так и не удалось воспроизвести качественно, велики риски замены на территории Китая деталей БелАЗов на китайские некачественные репликанты с дальнейшим использованием этих оригинальных деталей в качестве комплектующих или запосных частей для карьерных самосвалов БелАЗ, собираемых ООО «АВИК-БелАЗ Карьерные машины» для нужд предприятий Китая, а также для карьерных самосвалов производимых китайскими компаниями, например компанией Sanyi (выпускает 95-тонники) или XCMG (выпускает несколько моделей грузоподъемностью до 400 тонн).

Также существуют весьма высокие риски и вывоза таким путем в Китай образцов новых эксклюзивных разработок ОАО «БелАЗ». Например, разрабатываемого совместно с канадской компанией электросамосвала, аккумуляторные батареи которого обеспечат ему 8 часов работы при 20-30 минутах зарядки.

Такие же риски существуют и в отношении других предприятий автопрома Беларуси. Например, аналоги продукции предприятий холдинга «АВТОКОМПОНЕНТЫ»и «ММЗ», многие из которых работают себе в убыток и сокращают производство, уже активно воспроизводятся на китайских предприятиях и поступают на рынки Беларуси и России.

Таким образом, реальный ущерб от деятельности в Беларуси Weichai Group и принадлежащих ей предприятий при создании белорусско-китайских СП может в разы превысить беларуский доход от сотрудничества с нею. В том числе, в первую очередь, фактически уничтожить предприятия холдингов «АВТОКОМПОНЕНТЫ» и «ММЗ». Кстати, в такой же зоне риска находятся и предприятия России, где находится штаб-квартира Weichai Group в странах ЕАЭС, а созданное ей совместное ООО «Вейчай-Рус Трейдинвест» является центральным полномочным торгово-инвестиционным представительством и официальным генеральным дистрибьютором WEICHAI POWER Co., Ltd и корпорации Weichai Group в странах ЕАЭС.

Согласно информации, размещенной на официальном сайте компании WEICHAI POWER, она является одной из ведущих среди промышленных предприятий Китая и ведущим китайским производителем двигателей внутреннего сгорания мощностью от 30 до 8000 кВт, которые соответствуют экологическим стандартам Euro 2 – Еuro 6 для автомобильной техники и Stage I – Stage IIIA для строительной и сельскохозяйственной техники.

В настоящее время на производственных площадях Тутаевского моторного завода ПАО «КамАЗ» и китайской корпорацией «Weichai» создается производство по выпуску индустриальных дизельных и газовых двигателей. Возможно, что это совместное предприятие ООО «КамАЗ Венчай» не будет конкурентом ООО «МАЗ-Венчай», т. к. оно должно специализироваться на выпуске индустриальных (промышленных) дизельных и газовых двигателей объемом более 17 литров и мощностью от 520 до 2000 кВт (700-2700 л.с.), основными рынками сбыта которых станут страны СНГ и ЕАЭС.

Учитывая, что расположенное в Набережных Челнах предприятие по производству каркасов кабин для грузовиков КамАЗ и Mercedes-Benz опосредовано (через самую большую долю в Daimler AG) де-факто принадлежит Geely Group, создание предприятия по производству двигателей является началом китайского поглощения российского КамАЗа. В этой связи, как и в случае с беларусским «ММЗ», в зону риска попадает и российские ЯМЗ, а также некоторые другие предприятия российского автопрома, например, «СТМ».

Таким образом, вышеприведенные факты явственно свидетельствуют о целенаправленной и агрессивной торгово-промышленной экспансии китайских производителей в отношении предприятий автопрома Беларуси и России с целью их поглощения или агрессивной коммерческой эксплуатации.

В этой связи, для защиты интересов предприятий автопрома Беларуси необходимо создание института специализированного аудита всех проектов создаваемых беларуско-китайских совместных предприятий, а также проведения регулярных аудитов уже созданных, силами независимых, в том числе и зарубежных, компаний, специализирующихся в сфере консалтинга экономической безопасности.

Справочно.

Статья 7 Закона КНР «О национальной разведке» гласит, что «любая организация или гражданин должны поддерживать, помогать и сотрудничать с государственной разведкой в соответствии с законом».

Статья 14 закона КНР «О национальной разведке», наделяет спецслужбы полномочиями настаивать на такой поддержке: «государственные разведывательные органы при законном проведении разведывательной работы могут требовать от соответствующих органов, организаций или граждан предоставления необходимой поддержки, помощи и сотрудничества».

Антон Верещагин, Беларуская праўда

Навіны ад Belprauda.org у Telegram. Падпісвайцеся на наш канал https://t.me/belprauda.

Recommend to friends
  • gplus
  • pinterest
Поддержать проект:

Загрузка...