Начальник железнодорожной станции на юге Италии, где произошло столкновение двух поездов, признался, что направил состав на одноколейный путь за несколько минут до его столкновения с другим поездом.

Железная дорога к северу от Бари оснащена системой телефонного оповещения, установленной еще в 1960-х годах, AP

Железная дорога к северу от Бари оснащена системой телефонного оповещения, установленной еще в 1960-х годах, AP

В результате лобового столкновения двух поездов, произошедшего во вторник между городами Андрия и Корато, погибли 23 человека и 52 получили ранения.

“Я позволил составу проследовать, я дал этот сигнал”, – сообщил журналистам начальник станции города Андрия Вито Пиккаррета.

Однако Пиккаррета, проработавший на железной дороге 24 года, настаивает на том, что виноват не только он.
“Я не единственный, кто виновен в случившемся. Все обвиняют меня. Но я также и жертва”, – цитирует начальника станции газета La Stampa.

Пиккаррета и начальник станции города Корато отстранены от работы на время расследования. Уголовное дело возбуждено по статье о непреднамеренном убийстве.

Местные прокуроры также изучают систему безопасности на одноколейном пути и вопрос о том, почему там не была построена двухколейная железная дорога.

“Расследуется не только версия человеческой ошибки, мы должны рассмотреть все возможные причины”, – заявил прокурор Франческо Джаннелла.

Три поезда

Железная дорога к северу от портового города Бари оснащена старой системой телефонного оповещения, установленной еще в 1960-х годах.

Как утверждает правительство, такая же устаревшая система функционирует на примерно 600 километрах железной дороги в различных регионах Италии.

Чытайце па тэме:  В Италии столкнулись два поезда: 11 погибших (видео)

Примерно 2700 км железнодорожных путей в стране – одноколейные. При этом параллельно в Италии успешно функционирует сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью около тысячи километров.

Один из следователей рассказал газете La Reppublica, что проблема не в одноколейке, а в системе контроля за движением поездов, которая во всех других местах автоматизирована.

В регионе Бари интенсивность железнодорожного сообщения возросла, но движение здесь по-прежнему регулируется вручную начальниками железнодорожных станций и машинистами.

Как выяснилось, в тот день некоторые поезда выбились из графика, и поэтому в момент столкновения в районе трагедии оказались сразу три состава.

Неосвоенные деньги

В ближайшее время будет объявлен тендер на обновление железнодорожных путей в районе Бари.

Однако еще в 2009 году Евросоюзом были выделены миллионы евро на замену одноколейных путей в Италии. Эти средства так и не были освоены.

Компания Ferrotramviaria, управляющая железной дорогой к северу от Бари, обвиняет в проволочках итальянских правительственных чиновников.

В выходные пройдут похороны жертв трагедии. Среди них – мать и дочь, найденные спасателями рядом со столкнувшимися составами.

Крушение поездов около Андрии стало самой крупной катастрофой на железной дороге в Италии с 2009 года, когда состав со сжиженным газом сошел с рельсов в Виареджо, унеся жизни более 30 местных жителей.

Русская служба Би-би-си


Recommend to friends
  • gplus
  • pinterest

Дадаць каментар

E-mail is already registered on the site. Please use the увайсці форма or увядзіце іншы.

You entered an incorrect username or password

На жаль, вы павінны ўвайсці ў сістэму.